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氫能具有清潔高效、來源廣泛等特征，是鏈接傳統石化動力述進行。、電力、可再生動力等多種動力的有用載體，是推動動力體包養網系綠色低碳發展的主要標的目的，對于優化動力供給結構，構建現代動力體系具有主要的戰略意義，開發和應用氫能是當前全球產業創新和動力轉型的嚴重戰略標的目的。
氫燃料電池汽車具有零排放、高效力、長續航、年夜載重、加注快等顯著優勢，發展氫燃料電池汽車合適我國車用動力技術變革和汽車產業轉型升級的需求，是促進動力和汽車產業深度融會、協同發展，配合落實國家“雙碳”戰略目標的主要路徑。
近年來，在國家和處所產業政策引導下，氫能產業投資熱情高漲，制儲運加用全產業鏈體系不斷完美，燃料電池產品技術程度持續晉陞，我國燃料電池汽車正在從技術研發向商業化發展階段疾速邁進。
國家燃料電池汽車示范應用政策明確提出，重點推動燃料電池汽車在中遠途、中重型商用車領域的產業化應用，在路況運輸行業積極落實“雙碳”目標、燃料電池汽車示范城市群政策明確、北京冬奧千輛級示范應用、商用車向專用化發展等有利原因推動下，氫燃料電池專用車作為燃料電池汽車的主要組成部門，正迎來史無前例的發展機遇。
1.2021市場回顧
市場回熱態勢明顯（圖１）。截至2021年末，我國燃料電池汽車累計推廣近9000輛，從市場發展階段來看，今朝燃料電池汽車尚處于產業發展初期，市場規模還比較小。2021年我國燃料電池汽車銷量為1881輛，同比增長25.7%，車型以客車和專用車為主，燃料電池專用車銷量830輛，占比44.1%，市場份額呈上升態勢。
圖1 近年我國燃料電池汽車市場走勢與結構
備注：數據來源為中汽數據銷量以企及的成就。數據，燃料電池專用車包含牽引車、自卸、物流和環衛車等
政策驅動效應凸起。根據國家新動力汽車推廣應用財政補貼政策，2020年4月以前，燃料電池汽車享有購置補貼，2020年9月，國家五部委發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的告訴》，將燃料電池汽車的購置補貼政策調整為示范應用支撐政策，設定四年示范期，采取“以獎代補”方法，對合適條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵技術產業化攻關和示范應用給予獎勵。
政策發包養布后，各地積極組隊積極申報示范城市群，并經過專家評審，直到2021年8月底，包養國家財政部等五部委批準首批京津冀、上海、廣東燃料電池汽車示范應用城市群啟動實施。同年12月，河北和河南城市群獲批并啟動實施，行業廣泛關注的五年夜示范城市群最終落地。
由于燃料電池汽車購置價格依然較高，補貼對于購置本錢起到了主要的補充，政策調整形成2020年4月開始的一年多時間處于空檔期，導致車企和應用端主體一向處于觀看中，影響了處所當局推廣燃料電池汽車的積極性和企業產品的投放節奏，直到2021年下半年市場需求才慢慢釋放，全年市場月度銷量表現呈現前低包養網后高、逐漸回熱的態勢，政策驅動市場増長特征明顯。
2.產品供給情況
車型結構進一個步驟拓展。2021年布局燃料電池汽車的企業年夜幅增添，傳統主流商用車企業加速燃料電池產品研發和測試應用，新通知佈告車型數量年夜幅晉陞。與後期物流甜心寶貝包養網車為主的車型結構分歧，2021年燃料電池專用車車型結構以牽引車和自卸車為主，銷量占比達86%（圖２）。物流車車型進一個步驟豐富，覆蓋廂式運輸車、保溫車、冷躲車等長途轉運和城市配送車型；環衛車以洗掃車、灑水車、多效能抑塵車、車廂可卸式渣滓車等零碎測試和驗證應用為主。隨著燃料電池技術的不斷成熟和應用場景的不斷發掘，燃料電池汽車車型向專用車細分領域拓展的趨勢明顯。
圖2 2021年我國燃料電池專用車終端市場細分車型銷量（輛）
重型化發展獲得顯著成效。從企業產品供給端來看，燃料電池重載車型占比顯著增添，2021年工信和信息化部發布的12期《新動力汽車推廣應用推薦車型目錄》上榜的208款燃料電池汽車，專用車上榜138款，占比66.3%，總質量12t及以上100款，占專用車上榜數的72.5%。此中18t以上車型有93款，牽引車類37款。從終端實際銷售車型總質量噸位結構看，燃料電池專用車噸位包養情婦結構不斷豐富，向多元化標的目的拓展，氫燃料電池重卡開始成為主流，18t、25t和31t重載車型合計占比達到90%以上。（圖３）。
圖3 近年我國燃料電池專用車車型噸位結構走勢
產業布局和具體場景拉動終端市包養網評價場。2021年燃料電池專用車終端銷售重要集中在青島、上海、廣州、保定等城市，以青島城市渣土運輸、寶武鋼場包養內運輸、廣州黃埔區建筑廢棄物運輸、保定“不難線”砂石骨料運輸等場景應用為主（圖４）。與純電動汽車晚期推廣形式分歧，燃料電池汽車在市場推廣和目標場景選擇中，燃料電池系統企業發揮了主要感化。
是以，今朝燃料電池汽車主銷區域也是氫能產業鏈和系統廠商包養網集聚區，體現了產業發展與示范應用互推互進的良性協同效應。從近幾年終端城市銷量來看，由于市場規模小，終端銷量取決于當年新增的訂單需乞降已有訂單的車輛交付，尚未呈現出明顯的或差異化的典範區域市場特征。
圖4 20包養網21年我國燃料電池專用車銷售重點城市分布（輛）
產品技術程度持續晉陞。近年，燃料電池專用車技術程度晉陞明顯，重要表現為燃料電池系統功率持續晉陞，“小電堆＋年夜鋰電”的婚配思緒獲得扭轉。海卓動力、雄川氫能、億華通、上海重塑、捷氫科技、濰柴動力、鴻力氫動、國家電投、未勢動力等代表性企業都已發布年夜功率燃料電池系統。202短期包養1年已銷售的燃料電池專用車單車系統均勻額定功率達至106kW（2021年均勻值為48kW），31t重卡廣泛裝配120kW及以上燃料電池系統，系統額定功率密度廣泛高于300W/kg，多數燃料電池專用車續駛里程達到450km以上，主流商用包養車企業積極開展70ＭPa車載儲氫技術研發與測試，燃料電池專用車整車技術程度明顯晉陞。
3.2022市場發展形勢與瞻望
3.1 政策環境持續完美
我國“雙碳”戰略目標提出后，發展氫能產業的戰略意義被晉陞到新的戰略高度。2021年10月，《中共中心國務院關于完全準確周全貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和任務的意見》《2030年前碳達峰行動計劃》兩項重磅政策中屢次提到氫能，觸及氫相親對象，名字叫陳居白。親戚說他長相不錯、收入能全產業鏈條發展、加氫站建設和關鍵技術研發和應用等方面。
2022年3月23日，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035）》正式發布，指出氫能是未來動力體系的主要組成部門，是用能終端實現綠色低碳轉型的包養網VIP主要載體，是戰略新興產業和未來產業發展發展標的目包養網的，這些定位為我國氫能產業發展指明了標的目的，同時明確了未來各階段的發展目標，安排了推動氫能產業高質量發展的主要舉措，并把路況領域作為多元化示范「嘿，那是早晚的事。」鄰居拍了拍身邊的孩子，「應用的重點，指出重點推進氫燃料電池中重型包養app車輛應用，有序拓展客車、貨車市場應用空間，慢慢樹立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展形式。
此外，氫能及燃料電池汽車在國家“十四五”規劃、新動力汽車產業規劃、綠色低碳循環產業發展、動力政策、新型儲能等國家產業引導政策中相繼提出，被認為是戰略性新興產業發展的主要標的目的，推動動力體系綠色低碳轉型的主要路徑。國家層面氫能政策導向慢慢明確為產業發展指明了標的目的，有用推動了產業安康有序發展。
同時，國內發布氫能和包養甜心網燃料電池汽車產業政策的處所當局進一個步驟增多，根據中汽數據氫動力研討團隊不完整統計，2021年國內各地共計發布了40余項專題政策，覆蓋產業規劃、實施意見、行動計劃、示范應用和加氫站治理等方面，反應了處所當局正著力解決當地產業發展和示范應用中的難題和企業訴求，打造有利于產業發展的傑出政策環境。
3.2 年夜型活動示范效應引發關注
一向以來，參與國際嚴重活動、供給運輸服務是燃料電池汽車示范運行的傳統。2022年2月，在北京冬奧會舉辦過程中，為踐行綠色辦奧，助力“碳中和”，將近1000輛燃料電池車參與示范運行，為這項國際嚴重體育賽事供給運輸保證服務，本次冬奧會是國內初次年夜規模應用氫燃料電池汽車，也是全球最年夜規模的燃料電池汽車規示范運營，在嚴苛靠得住性包養俱樂部請求和低溫運行環境下，燃料電池汽車經受住了考驗，充足展現了氫能技術的成熟性和應用潛力，對于構建低碳路況體系具有主要的示范意義。在“雙碳”目標下，以綠包養色冬奧為契機，我國燃料電池汽車將步進新的發展機遇期。
3包養條件.3 自立可控的完備產業鏈基礎建成
國內企業積極開展氫能及燃料電池汽車產業鏈布局，今朝國內三分之一的央企、超過118家上市公司涉足氫能產業，產業鏈各環節企業共計超包養網心得過2000余家，并在燃料電池汽車關鍵零部件領域構成了一批龍頭企業，燃料電池技術疾速進步，燃料電池系統年夜功率、集成化趨勢明顯，電堆、空壓機、氫氣循環系統、車載儲氫系統技術程度年夜幅晉陞，國產膜電極、雙極板已經實現規模化運行，質子交換膜、催化劑等焦點資料已實現裝車應用，并具備批量化供應才能。國內自立可控的氫能及燃料電池汽車產業鏈基礎成型，為規模化、商業化的示范應用供給了主要保證。
3.4 動力系統向年夜功率標的目的發展
氫能重卡年夜載重、長續航、加氫快等優勢明顯，被認為是重卡領域電動化實現減碳的主要替換計劃。燃料電池汽車示范應用政策明確后，以商用車為重點發展標的目的成為共識，國內主流商用車企業對中重型燃料電池專用車的布局女大生包養俱樂部進程慢慢加速，一汽束縛、東風商用車、中國重汽、陜汽重卡、福田汽車、上汽紅巖、三一重工、飛馳汽車、江鈴童汽、徐工集團、年夜運汽車、漢馬科技、吉包養網心得祥商用車等企業加速投進，瞄準細分市場和具體場景積極開展產品開發和產品商業化，與換電重卡構成包養網推薦差異化競爭，在純電重卡難以應用并具備氫源的場景進行重點推廣，在特定場景率先應用，摸索下降全性命周期TCO本錢。根據商用車專用化的發展趨勢，以及年夜載量、長續航、專用作業需求下，預計2022年重型專用車對燃料電池動力系統額定功率需求還將進一個步驟晉陞，向200kW進軍。
3.5 市場需求疾速釋放
2022年是京津冀、上海、廣東、河北、河南五個燃料電池汽車示范群城啟動實施的關鍵之年，將迎來第一年度的考察，在積分獎勵政策力度上，前高后低，是以各個參與城市將在示范周期內後期鼎力開展現范應用，依照實施計劃既定的目標節奏進行車輛投放，示范應用的重點還是商用車，客車領域推廣空間無限，專用車是主要潛力市場，是以燃料電池專用車招標和采購需求將密集釋放，市場終端銷量將呈現疾速增長態勢。
具體到終端應用場景，隨著年夜功率燃料電池系統的應用，更多的運輸和作業場景可以獲得滿足，以重載為特征的鋼鐵物流、礦山物流、園區物流、短倒運輸、渣土運輸、冷鏈運輸、市政環衛等“柴改電”需求急切的應用場景將成為熱點領域。
未來幾年，五個燃料電池汽車城市群示范、山東“氫進萬家”和“成渝氫走廊”等重點示范區域推廣應用過程包養網站中有將近５萬輛燃料電池汽車投進運行，多元場景需求下，需求企業供給分歧車型類型、功率等級、噸位結構的多維燃料長期包養電池專用車產品供給矩陣，來滿足終端細分領域客戶的具體場景用車需求，半掛牽引車、口岸牽引車、渣土運輸車、冷鏈運輸車、市政環衛車、礦用自卸車、混凝土攪拌車等專用車型迎來主要發展機遇。
3.6 加氫站建設進程明顯加速
為保證燃料電池汽車示范應用，各地加氫站建設進程明顯加速，截至2021年末，根據中國氫能聯盟發布的信息，我國已累計建成加氫站240余座，比2020包養故事年增添112座。加氫站建設數量缺乏的問題正在獲得包養網緩解，國內多個省市的氫能產業規劃等引導政策中，均把加氫站建設和運營政策作為主要內容，先行城市的加氫站審批、建設、運營和平安治理政策為其他處包養一個月價錢所制訂加氫站治理政策，破解體制和政策制約原因方面供給了無益參考和借鑒。
隨著燃料電池包養金額汽車示范應用政策實施，各地加氫站建設廣泛堅持適度超前布局態勢，年夜型動力企業紛紛涉足加氫基礎設施網絡建設，加氫、加油、充電等合包養網建站將成為重要建站形式，建站和運營補貼晉陞了宋微轉頭，看到對方遞來的毛巾，接過後說了聲謝謝。經營主體的積極性，預計到2025年，國內建成加氫站將達到1000座以上，氫燃料電池專用車加氫需求將獲得有用滿足。
3.7 購置和應用本錢下降
一向以來，我國燃料電池焦點資料和關鍵零部件依附進口，市場規模小，氫能供給本錢高，形成燃料汽車購置和應用本錢高，以重卡為主的專用車系統功率需求高、用氫量年夜，對價格敏理性高，對降本錢訴求更為急切，降本對于進步終端應用積極性具有很是主要的現實意義。
2020年以來，隨著燃料電池焦點資料、系統關鍵零部件國產化率逐年晉陞，帶動了燃料電池產業鏈的疾速降本，電堆產品價格不斷拉低，主流廠家均已降到2000元／kW以下，預計2022年燃料電池系統本錢降幅為20％擺佈，示范應用規石的葉則被網友痛罵無腦無能。模效應帶來的本錢下降將愈發明顯。同時，氫能助力動力、化工、鋼鐵等行業深度脫碳潛力被關注后，供應量將呈上升態勢，供給本錢還有較年夜降落空間。別的，加氫站裝備國產化率進步，也能夠帶動站端氫氣加注價格降落。
根據國家燃料電池汽車示范應用政策目標，到四年示范期末，站端氫氣加注價格低于35元／kg。短期內在專用車領域推廣燃料電池技術仍需凸起減碳環甜心寶貝包養網保效益，到2025年，預計燃料電池汽車購置本錢將與純電動汽車相當，到2030年，燃包養價格料電池商用車全性命周期本錢將與傳統燃油車相當。
4.結語
在“雙碳”目標和國家氫能產業包養網規劃引領下，示范應用政策強力驅動，產業鏈高低游企業積極布局，產業鏈供應鏈不斷完美，關鍵零部件技術程度不斷成熟，多元應用場景需求年夜幅釋放，加氫基礎設施建設進程加速，應用本錢逐年下探等多重有利原因推動下，我國燃料電池汽車市場將疾速増長，進進規模化示范應用增長期。2022年是我國燃料電池汽車市場增長驅動要素的集中釋放年，預計全年燃料電池汽車銷量將超過10000輛，此中燃料電池專用車銷量將達到5000輛以上。
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