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寶成玖陽視覺鐵路
秦嶺是中華民族的父親山。這里森林茂密、植被豐富，是大自然賜予中華兒女的寶貴財攤位設計富。自1958年寶成鐵路開通運營后，一代代鐵路人自覺肩負起保護秦嶺生態環境的神圣使命。
在秦嶺北坡，海拔1302米的青大型公仔石崖站被譽為“空中車站”。它抱群峰，面峭壁，臨深壑，站臺上矗立著原中共中央顧問委員會委員汪鋒的題詞“秦嶺之巔共青團車站”。寶雞車務段青石崖站站場所在地原本是3座坡頂高達122米的山頭和一條深溝。AR擴增實境車站修建時，采用炸山平溝的辦法，在3座山頭挖開幕活動藥室36個、裝炸藥334噸。因此，青石崖站是用炸藥炸出來的車站，車站站房是在大大小小的石頭上建起來的。
面對啟動儀式滿是石塊的荒涼站區，建站之初，青石崖人就形成了一個不成文的約定：職工從山下回來都要捎一袋黃土，自己動手建設家園。一回回，一平面設計筐筐，一代代……鐵路職工用螞蟻搬家似的背上來的黃土，在寶成線海拔最高的車站建起了小菜園、小花園、小樹林。希望的種子展場設計在這里生根發芽，為秦嶺北坡增添了一抹亮麗的新綠。
“綠水青模型山就是金山銀山。”寶雞車務段黨委書記黃鵬旭說，“過去，往山上背黃土，為的是保護秦嶺生態環境；現在，往山下背垃圾，同樣是為了保護綠水青山。生態環境展覽策劃好了，職工的工作生活就更有幸福感了。”
今年49歲的王菊蘭還有一年就要退休了。她業余時間愛爬山策展，但這不僅僅是為了鍛煉休閑，沿途遇見垃圾，她都會用火鉗夾起，裝進隨身攜帶的FRP黑塑料袋中。她說：“站里的職工還自制了竹夾子，撿拾垃圾已成為大家的習慣。”
鐵路職工吃喝拉撒全在山上，自然會產生生活垃圾。過去，職工可以一股腦兒將所有垃圾倒進一個垃圾桶，但現在這樣做就不行了。青石崖站值班員孫騰說，有一次，他剛倒完垃圾便被站長叫住。站長二話沒說，彎下腰將垃圾取出來，對食品包裝袋和西瓜皮等垃圾進行分類后，再重新扔進不同的垃圾桶。“原以為把垃圾扔進垃圾桶就是環保，現在才明白，只有進行垃圾分類，垃圾才能變成資源，不分類就還是垃圾而已。”孫騰說。
環保意識是一個逐步增強的過程。現在，青石崖站對舊紙箱等可回收利用的垃圾采取集中存放的方法，剩菜殘羹等廚大圖輸出余垃圾則由鄰近站區的養殖戶集中取走。站長孫磊說：“過去VR虛擬實境，我們多大型公仔以焚燒和填埋的方式處理垃圾，但處理了‘面展場設計子’處理不了‘里子包裝設計’。為了從源頭上解決問題，現在，所有垃圾都是先分好類再往山下背。”
山上的垃圾撿拾不容易，往山下背更不容易。寶成鐵路建設時，為了保障線路不被山洪沖毀，從青石崖站北端的隧道口順著山麓修筑了一條通往山下的排洪“渠”。這條“渠”也成為青石崖站職工通往山下的道路。近70度的陡坡上荊棘叢生，遇降雨或降雪，這條“路”就走不成了。為此記者會，他們又將另一邊山脊突出的巖石敲掉，砍掉灌木，開辟出一條僅VR虛擬實境能容單人通過的新路。攤位設計秦嶺地區樹木生長旺盛，這條路經常會被瘋長的樹木遮蔽，行路時不僅雙腳要小心翼翼，而且雙手要不停地將樹枝撥開。山上的那些垃圾就是順著這樣的“渠”和“路”，靠職工的肩膀一袋一袋扛下去的。
筆者從青石崖站下來，來到觀音山站時，見到了寶雞工務段觀音山維修工區品牌活動職工蘭思權。觀音山站也是用炸藥炸出平地建策展立的車站，兩端是隧道，中間的線路一面是懸崖，一面是大型公仔清姜河的深溝邊坡。
經典大圖“我已經在山上工作30多年了，上班背黃土、背新料、撿垃圾，下班背舊料、背垃圾，早已成了生活習慣。”蘭思權和工友們每天上下班都要撿拾沿線的生活垃圾，對更換的路料更是做到工完料盡，全部回收到指定的材料堆放處所。
在原棗園溝半道工區工作了22年的陳衛平回展覽策劃憶說：“參加工作以來，我上下班從來沒有空著手來回過。上班要把扣件、夾板和軌距桿背到工地，下班得把更換的舊料肩扛回去。”多年來，工區每年回收舊料20余噸，這些回收的舊料不僅保護了秦嶺沿線的生態環境，而且在職廣告設計工手中“變廢為寶”。職工中的能工巧匠用廢棄的枕木、鋼軌、舊鐵架制作成簡易文體器材，有的FRP甚至設計制作出栩栩如生的工藝品。
棗園溝半道工區現歸屬觀音山維修工區。該工區管轄的線路有84%是小半徑曲線，平面設計維修頻次高，維修材料多，需要回收的舊料也多。“工區院子小，堆不了那么多舊料，我們的方法是把舊料放置在場地佈置沿線固人形立牌定的地策展點，由軌道車定期回收。”陳衛平指著堆碼整齊的舊料說。
觀音山站處于崇山峻嶺間，沿線交通不便，職工上下班都是步行，空手爬425個臺階就很累了，再肩扛背馱路料和垃圾前行，其難度可想而知。青工陳馳說：“剛上班時，還真有些不習慣，本來干一天活夠累了，還要背舊料、撿垃圾，后來，我理解了師傅們這樣做的深意，我們這些年輕人也爭搶著去撿垃圾了。秦嶺是祖國地理上的南北分界線，是一座‘高顏值’的山脈，保護好秦嶺生態環境是我們每個寶成人義不容辭的責任。”
據人民鐵道報 孫天才 楊安鴻
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